> > > > > > 蔚山】울산지역이 신항만 개발 등 대륙물류기지 조성사업 진행 등 물류중심기지로 급부상, 전국의 화물차량들이 울산지역으로 몰려들고 있으나 공영차고지와 공영화물터미널 등 사회간접시설이 전무, 화물사업자들이 큰 불편을 겪고 있다. > 특히 울산시의 화물정책이 지역적인 화물운송환경을 외면한 채 울주군 두동·범서 등 산업도로 및 고속도로와 연계수송이 불가능한 지역에만 화물차고지 건립을 허용, 이곳 화물차고지들이 제기능을 상실한 지가 오래됐으나 시는 이같은 사회간접시설의 부족에 대한 대책마련에는 두 손을 놓은 채 밤샘주차 일제단속 등 단속일변도 행정만 펼치고 있어 화물업계의 강한 반발을 사고 있다. > 또한 화물운송업의 경영여건 완화와 국토이용의 효율성 제고를 위해 도입한 화물차고지 면적 2분의1 경감 방침마저 울산시가 적용에 난색을 표하는 등 비현실적인 행정을 추진, 업계의 피해 최소화를 위해서는 공용화물터미널 건립 등 근본적인 정책 접근이 필요하다는 지적했다, > 울산시는 지난 4월 개정된 화물자동차운수사업법 시행령 및 시행규칙에 2,5t 이상 화물차가 차고지 외 밤샘주차를 할 경우 운행정지 5일 또는 과징금 10만∼20만원을 부과토록 규정하고 있는 것과 관련, 지난달 25, 26일 이틀간 화물차량 불법주차에 대한 일제단속을 실시한데 이어 집중단속에 나서고 있다. > 그러나 현실적으로 울산지역은 수출입 물동량을 처리하는 중간단계인 대단위 화물터미널 등 사회간접시설이 전무해 상태에서 외지 화물차량들이 온산공단 일대와 남부순환도로 갓길, 또는 주택가 등에 박차해 놓고 납품시간을 맞추기 위해 새우잠을 자며 밤을 보내고 있는 실정이다. > 화물업계는 울산지역은 중화학공업단지 및 자동차제조업 등 생산기지가 밀집해 있어 수출입 물동량을 수송하는 화물차량이 매년 꾸준히 증가하고 있는데도 울산시가 지역화물운송시장의 경영여건과 지역적인 특성을 무시한 채 규제일변도의 단속행정을 펼치고 있어 외지 및 지역화물차량이 부산·양산 등으로 빠져나가는 탈울산현상을 초래, 지역 경쟁력 강화에 걸림돌로 작용하고 있다고 지적했다 > 이에 따라 업계는 지역 화물 및 상공업 활성화를 위해서는 산업도로와 고속도로가 연계돼 화물물동량 수송이 용이한 지역에 공용화물터미널 및 대규모 공동화물차고지 등이 조성돼야만 현재 수출입 물동량의 운송·보관·집하 등 집약적인 유통 및 물류에 관한 흐름을 지배할 수 있어 물류비 절감을 통한 경제활성화를 도모할 수 있다고 주장하고 있다. > 즉 경남 양산과 부산·포항 등으로의 진입이 용이한 장소에 대규모 화물터미널을 조성해야만 각 지역의 잠재력을 최대한 살려 수출입 물동량의 원활한 흐름을 통한 생산활동을 극대화할 수 있을 것이라는 지적이다. > 이와 함께 업계는 울산사업자 및 상공업계의 오랜 숙원사업인 대단위 공용화물터미널 조기 건립을 위해서는 근린벨트나 국유지 및 시유지를 최대한 활동해 조세 및 금융지원과 근린벨트 등 개발사업의 인허가 완화 혜택 등 다각적인 방안이 검토돼야 한다고 지적했다. > 이와 관련, 울산화물협회는 지난달 29일 울산시를 방문, 화물차량 밤샘주차 단속에 대한 업계의 의견을 전달하고 현재 온산지역 일원에 자체적으로 추진되고 있는 공영차고지 조성을 위한 정부차원의 재정지원을 건의한 것으로 알려졌다. > 한편 울산시 관계자는 "밤샘주차 화물차량에 대한 집중적인 단속은 사실상 어렵고 민원이 야기되는 지역에 한해 단속을 실시할 예정"이라며, "물류대란 당시 컨테이너 수급이 어려웠던 점을 감안, 온산공단 내 5만여 평을 활용해 융자형태로 컨테이너 야드(CY) 건립을 추진하는 등의, 컨테이너화물차량과 일반화물차량의 주차난 해결을 위한 방안을 적극 검토 중에 있다"고 말했다. > 崔宰榮기자 jychoi@gyotongN.com > > master 기자 : master@gyotongn.com > -------------------- 답 변 1 -------------------